全球各地汽车市场需求持续承压：消费者新车购买意愿走低，更倾向维修现有车辆、选购二手车 。为弥补整车销量下滑带来的收入缺口 ，各大车企重拾自身核心优势 —— 具备工业化大规模制造复杂硬件的能力
，而这项综合产能放眼全球都十分稀缺
。

　　具体来看 ，车企正大举布局前沿科技产业
，这类赛道既需要顶尖量产制造工艺，也离不开车企近年积累的人工智能技术能力。

　　车企跨界多元化并非新鲜事，最早由特斯拉首席执行官埃隆・马斯克开启先河 。早在 2021 年
，马斯克就提出特斯拉早已不只是车企，本质是一家人工智能企业 ，业务覆盖自动驾驶出租车 、Optimus 人形机器人生产
。同年
，现代集团收购人形机器人厂商波士顿动力。

　　但近几个月，这股跨界热潮全面升温 。通用汽车上月宣布将投产面向电网
、AI 数据中心的大型储能电池 ，首批产品计划 2028 年交付；雷诺开始为法国军方制造无人机；中国比亚迪也官宣入局人形机器人研发制造
。

　　近来 暂无证据证明上述新业务能够实现高额盈利
，但全球汽车市场普遍萎缩，车企不愿固守单一整车业务坐以待毙。

　　标普全球移动预测 ，今年美国新车销量将降至 1570 万辆
，同比下滑 3%，较 2016 年销量峰值下跌 10% 。虽然特斯拉及部分中国出口车企的电动车销量在部分市场回暖 ，但传统车企电动车销量大幅走弱：福特二季度电动车销量大跌 41%
，通用下滑 33%。标普同时预计，今年中国整车销量同比收缩 7%
。

　　风投机构 G2 Venture Partners 投资人尼尔・梅塔表示：“所有人都想分实体人工智能、AI 基建扩张的市场蛋糕。”

　　从历史经验来看 ，车企跨界多元化不乏成功先例 。上世纪 70 年代，福特大举开发大型规划社区地产
，赚得丰厚利润；90 年代通用切入卫星电视赛道，推出直播电视品牌 DirecTV
。2003 年 ，通用将 DirecTV 母公司休斯电子以 66 亿美元出售给鲁珀特・默多克
，借此回笼急需现金流；倘若在互联网泡沫顶峰时期出手，这笔交易收益还会更高。默多克后续又转手出售了这家卫星电视企业 ，多年来该公司几经易主 。

　　福特是少数跨界新业务已经初见回报的车企
，其发力方向为储能电池
。公司正在密歇根州 、肯塔基州建厂，生产服务电网与 AI 数据中心的大型固定式储能设备。今年 5 月 ，福特官宣成立全新能源板块
，投资者将其视作布局 AI 繁荣周期的核心标的，两周内股价暴涨 45%；虽然后续股价大幅回调 ，但自公告发布至今仍累计上涨 11% 。

　　通用加码储能赛道
，灵感来源于特斯拉固定式储能业务的亮眼表现
。特斯拉上周披露，其二季度储能电池装机量同比大涨 41%。

　　中国造车新势力也跟随特斯拉脚步进军人形机器人领域 。比亚迪上月宣布启动人形机器人自研；理想汽车今年早些时候也公布人形机器人制造规划
。

　　小鹏早在 2023 年就官宣布局人形机器人 ，旗下机器人 Iron 计划明年正式商用交付。上月，何小鹏亲自接管人形机器人事业部
，全力推进 Iron 落地量产 。

　　近期曝光的原型机器人外形高度拟人，肢体动作灵活 ，配备仿真皮肤与肌肉结构。

　　今年 4 月
，小鹏邀请媒体参观位于广州的机器人工厂，今年下半年这里将启动 Iron 大规模量产
。厂区紧邻小鹏电动车生产基地 ，企业高管表示
，从自动驾驶大模型到人形机器人智能系统，技术具备天然延续性 ，跨界顺理成章。

　　何小鹏在媒体沟通会上表示
，Iron 支持多语言对话，落地初期将投放门店
、工厂 ，负责接待访客 。

　　投资人梅塔分析
，储能业务如今已经兑现收益，但人形机器人大规模商业化落地还需要漫长周期；不过车企跨界前沿科技 ，仍有可能带动公司估值大幅上涨
。

　　他认为：“除特斯拉之外，人形机器人规模化商用会率先在中国市场实现。 ”