来源：华尔街见闻

　　韩国航运大亨Ga-Hyun Chung在美以攻击伊朗前，斥资约70亿美元大举购买油轮
，其公司Sinokor由此掌控全球约10%的VLCC。霍尔木兹海峡封闭后，VLCC日租金在今年3月飙升至逾38.5万美元 ，创Clarksons自2000年以来比较高 纪录 。随着海峡重新开放
，油轮需求再度升温，这位低调大亨有望再度获益
。

　　一场战争
，让一个低调的韩国人成了全球航运市场最大的赢家。

　　上周，一艘名为“Plata Carrier
”的超大型油轮满载200万桶原油驶出霍尔木兹海峡 ，开向印度 。这艘船在波斯湾停留了逾四个月
，如今终于启程。它的主人，是韩国航运大亨Ga-Hyun Chung
。

　　在美国和以色列对伊朗发动攻击之前 ，Chung已悄然斥资约70亿美元
，打造了全球最大的自有油轮船队。据报道，这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一 。

　　霍尔木兹海峡封闭后 ，亚洲能源需求急剧攀升，运费暴涨
，VLCC日租金在今年3月飙升至逾38.5万美元，创Clarksons自2000年以来比较高 纪录
。而Chung的船队正处于最有利的位置。

　　70亿美元“囤积”超级油轮：一场被同行嘲笑的豪赌

　　Chung的父亲于1989年创立Sinokor ，最初是一家中韩合资集装箱航运公司
，随着中韩贸易扩张而成长壮大 。疫情后，Sinokor开始涉足油轮业务 ，但真正的大规模扩张发生在去年底——购船速度骤然加速
。

　　据知情人士透露
，Chung的大部分资金来自Gianluigi Aponte——集装箱巨头地中海航运（MSC）的亿万富翁联合创始人。疫情期间集装箱运输的超级繁荣，让Aponte手握大量闲置资本 。希腊监管文件显示 ，MSC旗下一家子公司已同意收购Sinokor部分股权
，但具体细节至今不为外界所知，即便是曾与Chung合作过船舶交易的业内人士也不清楚全貌
。

　　起初 ，业内老手们对这笔押注感到震惊
，但并不担心。他们乐于向这位“行业新贵 ”出售船只，认为油轮市场的周期性波动迟早会让他付出代价 。希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计 ，Sinokor近来 拥有逾160艘油轮，其中近一半是VLCC——每艘单次可运载200万桶原油
。

　　战争来了
，赌注兑现

　　今年3月，美以对伊朗发动攻击后 ，霍尔木兹海峡关闭
，全球能源供应链骤然断裂。亚洲经济体急需替代能源，欧洲和美国的原油被大量调往东方 ，运距拉长
，运力需求激增 。

　　结果是：VLCC日均租金飙升至逾38.5万美元，据Clarksons数据 ，这是该机构自2000年有记录以来的比较高 水平
，远超2016至2025年均值。

　　Chung的布局精准
。据船舶追踪机构Kpler，他在冲突爆发前已将VLCC预先部署在霍尔木兹海峡附近 ，战争初期将其作为浮动储油设施出租。随后
，部分油轮在海峡内外之间进行短途穿梭运输，将原油转运至湾外港口 ，再由其他船只接力运往亚洲 。

　　此外，据知情人士透露
，Sinokor的衍生品交易团队同步买卖与运费市场挂钩的纸面合约，在运费上涨时同样获利
。

　　低调大亨 ，行事神秘

　　在一个不乏张扬人物的行业里
，Chung是个异类。他出身韩国航运世家，却刻意回避媒体 ，极少公开露面 。

　　与他打过交道的业内高管描述
，Chung是一名热衷柔道的运动爱好者，习惯在WhatsApp上建立大型群组 ，与其他船东讨论市场动态
。

　　他的名字最近成为雅典一场航运业会议的热门话题——有人在深夜派对上看到他
，雪茄在手，身边围着保镖。

　　下一波行情：霍尔木兹重开 ，需求再起

　　近来 
，油轮运费虽已从战争初期的峰值回落，但仍维持在高位 。航运业老将们预计 ，更复杂的贸易路线和高企的租金将在冲突结束后持续一段时间
。

　　特朗普总统与伊朗签署和平协议后一周，“Plata Carrier
”从阿联酋附近海域启航
，穿越霍尔木兹海峡。截至上周四，该船已绕过印度南端 ，正驶向印度东海岸一座大型炼油厂 。

　　霍尔木兹重新开放
，波斯湾原油将再度大量涌出，对油轮的需求随之回升
。Chung的船队 ，再次站在了风口之上。

　　前车之鉴：市场垄断并非没有风险

　　当然
，这条路并非没有先例，也并非没有风险 。

　　业内人士认为 ，Chung的深层逻辑是：单一玩家若掌握足够大的船队
，可以通过控制运力供给来推高运费。支撑这一逻辑的现实条件包括：希腊 、北欧和亚洲的大型船东均未形成主导地位；部分油轮正流入运输受制裁原油的“影子船队”，令主流市场运力收缩；而监管机构对不透明的二手船舶交易市场难以追踪 ，更难以干预
。

　　但历史提供了警示。2000年代
，中国台湾大亨Nobu Su凭借控制大量散货船（运输煤炭和铁矿石的船型）赚得盆满钵满，随后试图在油轮市场复制同样的策略 ，却在2008年全球经济危机中铩羽而归 。

　　Chung的赌局近来 看来正在奏效
。但市场终究是市场。